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In jeder Entwicklungsphase der 1098 stand die Performance an erster Stelle. Jede Baugruppe, jede Komponente und jedes Detail wurde eingehend erforscht und minuziös ausgeklügelt im Hinblick auf maximale Leistungsfähigkeit. Berücksichtigt wurde dabei grundsätzlich nur das, was die 1098 leichter und schneller macht und die Rundenzeit verbessert. Das Ergebnis: die 1098 ist das leistungsstärkste Zweizylinder-Motorrad der Welt mit dem besten Verhältnis von Drehmoment zu Gewicht, welches unter allen Sportmotorrädern zu finden ist.

Die 1098 ist die leichteste Ducati mit den besten Verzögerungswerten und den besten Rundenzeiten, die je für die Straße gebaut wurde. Erstmals wurden die von Ducati für die MotoGP Motorräder und Superbikes verwendeten Technologien vereint, um eine unübertreffliche Straßenmaschine zu kreieren: das Endergebnis ist verblüffend.

Aussehen und Ausstattung der 1098 beruhen auf dem Zusammenspiel aus Rennstrecken-Technologie, im Rennsport erprobten Komponenten und der Tradition von Ducati. Die aerodynamisch ausgefeilte Verkleidung der 1098 integriert den Fahrer bestmöglich, um nach der Vorgabe unserer Renn- und Testfahrer ein Optimum an Geschwindigkeit und Handlichkeit zu garantieren. Der Racing-Spirit nimmt Form an. Dank durchdachter Lösungen und einfacher Austauschbarkeit vieler Komponenten kann die 1098 im Handumdrehen für die Rennstrecke umgebaut werden.

Die 1098 beeindruckt auf den ersten Blick durch ihr zielgerichtetes und entschlossenes Aussehen. Jedes Detail weist darauf hin, dass hier die Leistungsfähigkeit an erster Stelle steht.

Typische Ducati-Elemente, wie das hohe Heck und die kompakte Frontpartie, gepaart mit dem unter der Sitzbank verlegten Doppelauspuff und der Einarmschwinge sind optischer Ausdruck Ihrer aerodynamischen Qualitäten und Handlichkeit. Die Kombination dieser Merkmale mit dem Herzstück des Motorrads, dem neuen Testastretta Evoluzione Motor hat ein Ducati-Superbike von nie da gewesener Leistungsfähigkeit entstehen lassen. Dieses Motorrad strahlt Schnelligkeit aus, selbst im Stand.

Die 1098 bringt einige Neuheiten mit sich, sowohl für eine Ducati, als auch im Bereich der Sportbikes allgemein. So ist die 1098 das erste Serienmotorrad, welches mit der außerordentlichen Bremsleistung von Brembo-Monoblock-Bremszangen aufwarten kann, das erste Straßenmotorrad mit einem serienmäßigen Datenerfassungsystem und das erste Motorrad, bei dem eine neue, ausgefeilte Konstruktionstechnik bezüglich der Einarmschwinge zur Gewichtsminimierung zum Einsatz kam. Weitere, bisher bei einer Ducati Serienmaschine nicht gekannte Merkmale beruhen auf der direkten Anwendung von Technologien aus der MotoGP. Hierzu zählen die auf die GP6 zurückgehenden elliptischen Drosselklappen, ebenso wie der Einsatz der ursprünglich für die neue Desmosedici GP7 entwickelten Instrumente.

Die 1098 besitzt die Seele einer Rennmaschine. Ungefiltert und zielgerichtet. Die Sitzposition ermöglicht dem Fahrer die direkte Einbindung in das Motorrad: Fahrer und Maschine werden eins. So erhält der Fahrer perfekte Rückmeldung über Straßenbeschaffenheit und Reifenhaftung, direkte Information darüber, wie sich das Fahrwerk verhält. Eine direkte Umsetzung der Fahrerbefehle ist ebenfalls garantiert.

Die 1098 befriedigt alle Sinne. Der kehlige Sound aus dem unter der Sitzbank verlegten Doppelendschalldämpfer in Verbindung mit dem Ansauggeräusch der elliptischen Drosselklappen bildet eine würdige Kulisse für den neuen Testastretta Evoluzione Motor. Die riesige Zylinderbohrung von 104mm vereint sich mit einem völlig neuen Zylinderkopfdesign, um eine Spitzenleistung von 160PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 123Nm zu erzeugen. Die in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelte 1098 ist ein Meisterstück in Sachen Performance und Innovation.

Das Motorrad ist in zwei Versionen erhältlich: zum einen die außergewöhnliche 1098 und für alle, die nach dem Ultimativen in Sachen Performance verlangen, ausgestattet mit den allerbesten Federelementen, ultraleichten Rädern und Komponenten: die 1098 S.

Die Ducati Superbikes, entwickelt, konstruiert und gebaut in unseren Fabrikhallen in Bologna, Italien, haben immer schon die Speerspitze unserer Motorradbaukunst dargestellt und stehen für zahlreiche Rennerfolge. Für Ducati ist der Wettbewerb auf Rennstrecke und siegreich aus diesem hervorzugehen eine Lebenseinstellung und fester Bestandteil im Denken unserer Designer, Ingenieure und eines jeden Mitarbeiters. Die einzigartigen Konstruktionsprinzipien, die zum Einsatz gebracht werden, haben sich vorab auf der Rennstrecke bewiesen, wo der einzige Weg in den Kreis der Gewinner über technische Überlegenheit und siegreiche Leistungsfähigkeit führt.

Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen aus ALS 450
Radstand: 1430 mm
Lenkkopfwinkel: 24.5°
Lenkeinschlag: 28.5°
Federung vorn: Komplett einstellbare Showa Upside-down Gabel mit 43mm Standrohrdurchmesser, mit TiO Beschichtung
Federweg vorn: 127 mm
Bremse vorn: 2 halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 330mm Durchmesser, radial verschraubte Brembo Monobloc Bremszangen mit 4 Kolben und 2 Bremsbelägen
Vorderrad: 5-Speichen Leichtmetallfelge, 3,50 x 17 Zoll
Reifengröße vorn: 120/70 ZR 17
Federung hinten: Komplett einstellbares Showa Monofederbein mit progressiver Ansteuerung. Aluminium-Einarmschwinge
Federweg hinten: 1287 mm
Bremse hinten: Bremsscheibe mit 245mm Durchmesser, 2-Kolben Bremszange
Hinterrad: 5-Speichen Leichtmetallfelge, 6,00 x 17 Zoll
Reifengröße hinten: 190/50 ZR 17
Tankinhalt: 15.5 L (davon 4l Reserve)
Sitzhöhe: 820 mm
Max. Höhe: 1100 mm
Max. Länge: 2100 mm
Instrumente:
Aus der MotoGP abgeleitete digitale Tachoeinheit: Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Service-Intervallanzeige, Leuchte für Öldruck, Kraftstoffpegel, Öltemperatur, Kraftstoffreserve, Restreichweite, Leerlauf, Blinker, Anzeige für Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, Resttankinhalt, Wegfahrsperre. Vorbereitung für digitale Datenauswertung.