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Die ZX-6R wurde von Anfang an für die Rennstrecke entwickelt und darauf ausgelegt, ihre Fahrer ganz nach oben aufs Siegerpodest zu bringen. Die Entwicklungsabteilung von Kawasaki war der Ansicht, dass sie eine vollendete Mixtur aus der Leistungscharakteristik eines stramm getunten 600er-Supersportlers und den flinken Handling-Eigenschaften leichtgewichtiger GP-Rennmaschinen mit kleinem Hubraum benötigt, um das Rennstreckenpotenzial der neuen 6R einen großen Schritt nach vorn zu bringen. Um diese Handling-Philosophie der Leichtgewichtsklassen in der neuen 6R zu verwirklichen, engagierte Kawasaki für die Entwicklung der ZX-6R eigens einen früheren Fahrer aus der 125er-GP-Weltmeisterschaft als leitenden Testfahrer. Die Ergebnisse? Satte Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich. Kurvengeschwindigkeiten jenseits von allem, was bislang in der 600er-Klasse üblich war. Und ein Ansprechverhalten der Maschine, das auf kleinste Befehle des Fahrers hin spontan abgerufen werden kann. Nachfolgend stattete Kawasaki die Maschine mit der Technik aus, die normalerweise für die bislang in begrenzter Stückzahl gebaute Ninja ZX-6RR reserviert war. Mehr als jede bis dato entwickelte Ninja ZX-6R – oder 6RR – stellt diese Entwicklungsstufe die ideale Rennstreckenmaschine der 600er-Klasse von Kawasaki dar. Die Ninja ZX-6R ist das ultimative Mittelgewichts-Bike für die Rennstrecke und setzt für 2007 den Maßstab für den Rest des Feldes.

Bei der Entwicklung des Fahrwerks der ZX-6R konzentrierten sich die Konstrukteure von Kawasaki darauf, höhere Geschwindigkeiten am Kurveneingang und in der Kurvenmitte möglich zu machen. Wie bei einem Bike mit kleinerem Hubraum erlaubt das leichtgewichtige Chassis der ZX-6R, eine möglichst hohe Kurvengeschwindigkeit zu halten. Das verschafft ihr deutliche Vorteile gegenüber anderen Motorrädern in dieser Klasse. Der hohe, gut kontrollierbare Kurven-Speed wird auch durch eine perfekt abgestimmte Kombination aus Rutschkupplung (Back-Torque Limiter) und radial befestigten Vierkolbensätteln mit hoher Bremsleistung möglich. Als i-Tüpfelchen dieses Rennstrecken-Cocktails spendierte man der Neuen voll einstellbare Federungselemente vorn und hinten sowie das beste Aerodynamikpaket aller Zeiten.

Unterm Strich bietet die neue Ninja ZX-6R die Power einer Hochleistungs-600er, kombiniert mit den agilen Handling Eigenschaften von Rennmaschinen mit kleinerem Hubraum - eine Kombination, die diese Maschine im Jahr 2007 an die Spitze des Feldes führen wird.

Motor (Bauart): Viertakt Reihenvierzylinder
Ventilsteuerung: DOHC, 16 Ventile
Zündung: Digital
Anlasser: Elektrostarter
Kühlsystem: Flüssigkeitsgekühlter
Verdichtungsverhältnis: 13,9:1
Tankinhalt: 17 Liter

Reifen vorne: 120/70ZR17M/C
Reifen hinten: 180/55 ZR17 M/C
Bremsen vorne: Gelochte 300-mm-Doppelscheibenbremse, halbschwimmend, Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Bremssättel
Bremsen hinten: Gelochte 210-mm-Scheibenbremse, Petal-Design
Rahmenbauart: Perimeter-Brückenrahmen aus Aluminium-Profilen
Vorderradaufhängung: 41-mm-Upside-down-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung, stufenlos einstellbare Zug- und Druckstufendämpfung
Hinterradaufhängung: Bottom-Link, Uni-Trak-Zentralfederbein, mit Gasdruckstoßdämpfer, stufenlos einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung
Federweg vorne: 120 mm
Federweg hinten: 133 mm
Sitzhöhe: 820 mm
Abmessungen (LxBxH): 2.105 mm; 720 mm; 1.125 mm