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AUTHENTISCH UND DENNOCH MODERN
Die Bonneville ist ein Roadster im wahrsten Sinne des Wortes, sie verknüpft den klassischen britischen Stil mit der aktuellen Technik des 21sten Jahrhunderts. Diese authentische Verbindung von Klassik und Moderne hat der Bonneville zu Kultstatus verholfen und weltbekannte Designer wie Paul Smith und Patrick Cox dazu gebracht, handsignierte Tank-Designs zu entwerfen.
Gerade die Übernahme einiger Stilelemente der Triumph-Historie - die erste Original-Bonnie wurde 1959 gebaut - lässt die Bonneville heute als grundehrlichen, unkomplizierten und vielseitigen Roadster erscheinen, der schon im Serientrimm auffällt und sich dennoch
individuell und wunschgemäß nach Belieben modifizieren lässt. Dabei erfreut sich die Triumph-eigene Sixty8-Zubehörlinie mit handgearbeiteten Laptop-Taschen und iPod-Halterungen besonderer Beliebtheit, weil sie den Status der Bonneville als Ausdruck des persönlichen Stils unterstützt.
Für das Modelljahr 2008 bekam die Bonneville eine Kraftstoffeinspritzung verpasst, mit der sie die kommende Euro 3-Abgasnorm locker erfüllt. Der Einspritz-Single läuft sauberer als die Vergaser-Version und springt bei Kaltstart noch zuverlässiger an. Davon unberührt bleibt das coole, die Bonneville so einzigartig machende Retro-Design, denn die Einspritzdüsen bleiben unsichtbar hinter Drosselklappenkörpern, die wie beim Vergasermotor aussehen.
Eine überarbeitete Dichtung erleichtert das Öffnen des Tankdeckels.
Der luftgekühlte Bonneville-Paralleltwin verfügt über 865 Kubikzentimeter Hubraum mit ausgezeichnetem Druck im mittleren Drehzahlbereich. Seine zwei Kolben gehen gleichzeitig auf und ab, der Hubzapfenversatz von 360° bewahrt den klassischen Charakter eines echten
britischen Paralleltwins während zwei Ausgleichswellen für eine moderne, zivilisierte Laufkultur sorgen.
Neunzig Prozent des maximalen Drehmoments von kerngesunden 69 Nm bei 5800 U/min liegen von 2500 U/min bis zur "Redline" an und bescheren dem Paralleltwin sanfte, aber nachdrückliche Beschleunigung in jedem seiner fünf Gänge. Die Abgase entweichen durch
zwei Endschalldämpfer im "Peashooter"-Stil, was ebenso wie der polierte dreieckige Motordeckel und die großflächige Kupplungsabdeckung auf der linken Motorseite an längst vergangene Zeiten erinnert.
Die unverändert niedrige Sitzhöhe von 775 mm samt tiefem Gesamtschwerpunkt machen sie zu einem für alle Fahrer beherrschbaren Motorrad, egal ob Anfänger oder alte Hasen.
Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen und die Zweiarmschwinge steuern unbeirrbare Stabilität bei, ihre entspannte Fahrwerksgeometrie sichert der Bonnie ein Vertrauen erweckendes Gefühl bei hohen Geschwindigkeiten sowie ein leichtfüßiges Fahrverhalten im Kurvenrevier.
Das feine Handling, ihre gute Straßenlage und die kräftigen Bremsen lassen keine Wünsche offen. Mit ihrer 310mm-Einzelscheibe vorn und der 255er Scheibe hinten, beide von kräftigen Doppelkolbensätteln betätigt, verzögert die Bonneville sensibel und sauber kontrollierbar. Für die Bonneville 2008 stehen mit Aluminium Silver, Fusion White und dem zeitlosen Claret drei Farben zur Wahl neben dem raffinierten Sondermodell Bonneville Black in Jet Black mit schwarzem Motorfinish.
Mit der Bonneville lassen sich Innenstädte dank der ausgeprägten Wendigkeit ebenso stilsicher unter die Räder nehmen, wie die Hausstrecke am Sonntagmorgen infolge der guten Überland-Qualitäten unsicher machen. Einen ähnlichen Stammbaum können nur sehr wenige Motorräder aufweisen, von daher wirkt ihre Glaubwürdigkeit in der heutigen Motorrad-Welt fast greifbar. All das macht die Bonneville heute so begehrenswert wie damals - vielleicht sogar ein bisschen mehr.

Farben:
Aluminium Silver
Fusion White
Claret
Jet Black mit schwarzem Motorfinish