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Yamaha präsentiert die dritte Serie der YZF-R6 und damit die wahrscheinlich radikalste und fortschrittlichste Neuerung im Supersport-Mittelgewicht. Denn die neue YZF-R6 bietet zusätzlich zu neuem Motor, Fahrwerk und Verkleidung die von den MotoGP-Maschinen abgeleitete intelligente Drosselkappenbetätigung durch Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Diese neuartige Technik zur Ansteuerung der Drosselklappen kommt zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug zum Einsatz und ihr Einstand bei der neuen R6 ist einer der spannendsten Entwicklungsschritte der letzten Jahre in der Supersport Mittelklasse.

Besonders leicht und extrem stark. Aber die Supersport-Faszination lebt nicht von Leistung allein. Es geht um den Dialog zwischen Mensch und Maschine, um die Wechselwirkung von Aktion und Reaktion. Die R6 macht es dem Fahrer hier besonders leicht und vermittelt schnell Vertrauen. Egal ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Beste Voraussetzungen also, um die Grenzen immer wieder neu auszuloten.
Die YZF-R6 wurde auf der Rennstrecke geboren – kein Wunder also, dass Grenzen schnell relativ werden. So steckt unser Know-how aus dem Rennsport auch im Chassis. Es vermittelt dem Fahrer genau das richtige Gefühl, um seine Grenzen auszuloten. Und die erforderliche Sicherheit, um die nächste Herausforderung anzunehmen. Dabei liefert die R6 eine derart präzise Rückmeldung, dass man fast schon von einem sechsten Sinn sprechen könnte...
Kaum ein anderer Supersportler hat einen schärferen Auftritt als die R6. Dabei ist sie nicht nur ein optischer Leckerbissen, sondern erfüllt auch höchste aerodynamische Anforderungen. Die tief angesetzten Ansaugöffnungen liefern große Mengen Frischluft für die Gemischaufbereitung und ermöglichen eine enorme Spitzenleistung. Dank der optimierten Verkleidung wird die heiße Abluft zudem gezielt um den Motor herumgeleitet und das Leistungspotenzial nochmals verbessert. Wer die R6 betrachtet, entdeckt darüber hinaus ein weiteres Konzept, das die Fahrdynamik positiv beeinflusst: die Zentralisierung der Massen. Damit haben ihr die Ingenieure jene leichtfüßigen und präzisen Handling-Eigenschaften spendiert, die der Pilot von einem Supersportler zu Recht erwartet.

Motor (Bauart): 4-Zylinder-4-Takt-Motor, Einspritzanlage, geregelter 3-Wege-Katalysator, 16 Ventile
Ventilsteuerung: DOHC
Anlasser: Elektro
Batterie: 12V / 8,6 Ah
Kühlsystem: flüssigkeitsgekühlt
Verdichtungsverhältnis: 12,8 : 1
Tankinhalt: 17,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

Reifen Vorne: 120/70 ZR17M/C (58W)
Reifen Hinten: 180/55 ZR17M/C (73W)
Bremsen Vorne: 2 Scheiben 310 mm Ø
Bremsen Hinten: 1 Scheibe 220 mm Ø
Rahmenbauart: Aluminium Deltabox
Vorderradaufhängung: Upside-down-Gabel 41 mm Ø
Hinterradaufhängung: Zentralfederbein
Federweg vorne: 120 mm
Federweg hinten: 120 mm
Sitzhöhe: 850 mm
Bodenfreiheit: 130 mm
Abmessungen (LxBxH): 2040 mm; 700 mm; 1100 mm